Sebenarnya ganti ban enggak selalu ngubah sudut roda. Tapi, kalau kondisi spooring mobil kamu emang udah agak ngaco dari awal, efeknya bakal makin terasa jelas begitu dipasangi ban baru.
Sudut toe, camber, atau caster yang berantakan bikin mobil gampang narik ke satu sisi dan terasa melayang pas pindah lajur.
6. Ban Baru Masih Butuh "Inreyen" (Break-in)
Ban baru biasanya masih dilapisi cairan sisa cetakan pabrik yang bikin permukaannya agak licin. Selain itu, tapak ban juga butuh penyesuaian awal sama permukaan jalan.
Sabar dulu, Sob! Di 200–300 km pertama, hindari dulu gaya menyetir agresif kayak bejek gas mendadak, ngerem mendadak, atau nikung patah-patah. Biarkan permukaan ban beradaptasi secara alami.
BACA JUGA:BFGoodrich Advantage Touring, Ban On-Road Nyaman untuk Mobilitas Harian
7. Komponen Kaki-Kaki Memang Sudah Umur
Ban baru punya grip yang jauh lebih gigit dibanding ban lama kamu yang sudah botak. Nah, karena grip-nya makin mantap, kerja komponen kaki-kaki jadi makin berat.
Kalau shock absorber udah lemah, bushing arm retak, tie rod oblak, atau ball joint aus, gejala rusaknya bakal makin 'ditelanjangi' sama si ban baru ini. Bodi mobil pun jadi makin gampang mengayun pas lewat jalan bergelombang.
Intinya, perubahan rasa berkendara di awal ganti ban baru emang wajar karena butuh masa adaptasi. Tapi kalau limbungnya udah kebangetan atau setir sampai getar parah, mendingan langsung bawa mobil kamu ke bengkel spesialis ban dan kaki-kaki terdekat buat diisi ulang anginnya, di-balancing, dan di-spooring ulang ya, Sob!